Autobild Kalender 2023 – Neue VW (2022, 2023, 2024, 2025 und 2026) Amarok, ID.Buzz und Co. Das sind alles neue VWs bis 2026.
VW Tiguan 3, Amarok, ID.Buzz, ID.Life, ID.7 und die Serienversion des kommenden Passat, AUTO BILD zeigt alle Neuheiten von VW bis 2026.
Autobild Kalender 2023
70 neue E-Modelle bis 2028. Dieses Ziel hat Volkswagen offiziell verkündet. Bis Ende 2022 sollen 16 Fabriken batteriebetriebene Autos produzieren, und in den nächsten zehn Jahren werden nicht weniger als 22 Millionen Elektroautos vom Band rollen. Darüber hinaus kooperiert VW mit Batterieherstellern in Europa und China.
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Der Konzern investiert mehr als 30.000 Millionen Euro in die Entwicklung. Der Eckpfeiler der Überarbeitung ist die IS-Familie. Als erster Artikel wurde 2019 der Elektro-Kompaktwagen ID.3 vorgestellt. 2020 stellte VW das SUV ID.4 vor, 2021 wurde das Teil aus seiner Coupé-Version ID.5 entfernt. Bulli-Revival ID.Buzz ist neu. Zukünftige Varianten des ID sollen als Luxuslimousine und Kombi vermarktet werden; Auch VW arbeitet auf Basis der Studie ID.Life an einem Premium-Elektroauto (ID.1/ID.2) in Polo-Dimension. Aber auch die immergrünen Bäume kommen nicht zu kurz. Die neuen Editionen von Passat und Tiguan sind fertig.
Nicht nur das Design des vollelektrischen ID.Buzz orientiert sich am ersten VW Bus T1, sondern auch der Motor. Zunächst stattet VW den ID.Buzz und den ID.Buzz Cargo mit einem Elektromotor an der Hinterachse aus, der 150 kW (204 PS) und 310 Nm Drehmoment liefert. Außerdem verfügt er über ein vollständig digitales Interieur, das weitgehend vom ID.3 und ID.4 übernommen wurde. Der Preis für ID.Buzz beginnt bei 64.581 Euro.
Während die Entwicklung des vollelektrischen VW Passat (der voraussichtlich ID.7 heißen wird) auf Hochtouren läuft, kommt eine neue Generation der berühmten Verbrennungsmotor-Version.
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Der neue Passat wird parallel zum kommenden Skoda Superb entwickelt. es wird ihn wohl nur als Kombi geben, erst 2024. Neben reinen Diesel- und Benzinmotoren mit einer Leistung von 150 bis 220 PS sind auch Plug-in-Hybride zu erwarten, die eine maximale Reichweite haben werden. 100km.
Dank der Zusammenarbeit mit Ford nutzt der neue VW Amarok die Technik des neuen Ford Ranger. Doch der neue Amarok ist keine Option für Sanftmütige. Wie sein Vorgänger bietet er ungewöhnlich guten Federungskomfort und permanenten Allradantrieb.
Hinzu kommen verbesserte Offroad-Qualitäten mit einer Profiltiefe von 800 mm (plus 300 mm gegenüber dem Vorgänger) und einer erhöhten Anhängelast von bis zu 3.500 kg. Die ersten Muster werden Anfang 2023 an Kunden ausgeliefert, der Preis soll bei rund 35.000 Euro starten.
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AUTO BILD zeigt, welche VW bis 2026 auf den Markt kommen. Den Anfang macht VW ID.Buzz; Markteinführung: sofort; Preis ab 64.581 € bzw. 54.431 € für ID.Buzz Cargo. Mit 4,71 Meter Länge ist der VW ID.Buzz rund sieben Zentimeter länger als der T3. Die Basis hat einen Heckmotor, und die obere Verkleidung soll in Zukunft Allradantrieb bekommen.
VW-Amarok; Preis: rund 35.000 Euro; Markteinführung: Anfang 2023 Das Schrägheck wurde gemeinsam mit Ford entwickelt und teilt sich eine Plattform mit dem neuen Ranger, von dem es auch einen direkten Bildschirm bekommt.
VW ID.Aero/ID.7; Markteröffnung. Jahr 2023. Anders als der Verbrenner dürfte das Elektro-Pendant des Passat als Limousine zu haben sein. Die Distanz soll bis zu 590 Kilometer betragen.
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VW Tiguan 3; Markteröffnung. 2023 wird die dritte Generation von VWs großem SUV voraussichtlich wieder auf dem MQB basieren. Es bedeutet nicht neue Technologie, nur fortgeschrittene Technologie. Es wird wieder eine längere Strecke geben.
VW Golf R Plus; Der Beginn des Marktes. Nicht vor 2023. Womöglich bringt VW einen stärkeren Golf R auf den Markt, berichtet das australische Magazin „WhichCar“. Volkswagen demonstrierte diese Idee 2015 mit der Studie R400. Leistungstechnisch soll sich der Top-Golf mit 408 PS mit Konkurrenten wie dem Mercedes-AMG A 45 S messen können.
VW Golf 8-Facelift; Markteröffnung. Jahr 2024. Der Golf 8 ist bereit zum Einstellen. Wolfsburg integriert sich optisch stärker in das Design der Marke; der Innenraum wird modernisiert und bekommt neues Infotainment.
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VW-Passat; Preis: mehr als 35.000 Euro; Markteröffnung. Baujahr 2024. Den nächsten Passat wird es wohl nur noch als Kombi geben. Zur Unterscheidung von der Golf-Variante wird er wohl etwas höher wachsen. Das zusätzliche Platzangebot kommt den Passagieren und dem Kofferraum zugute.
VW ID.3R; Markteröffnung. Jahr 2024. Die R-Version des vollelektrischen ID.3 soll Allradantrieb und deutlich mehr Power haben. Dann muss das Problem der Reichweitenverengung mit höherer Leistung gelöst werden.
VW ID.1/ID.2; Preis: weniger als 20.000 Euro; Markteröffnung. 2025 VW arbeitet laut ID.Life-Forschung an einem Elektroauto der Einstiegsklasse im Polo-Format. Sie können auch die Autonomie von 400 km herunterladen.
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VW E-Limousine/Trinity; Preis: rund 35.000 Euro; Marktstart: 2026. Das neue Elektroauto soll eine hohe Reichweite (wir sprechen von gut 700 km), eine kurze Ladezeit (wahrscheinlich mit 800-Volt-Technik) und autonomes Fahren nach Level 4 gewinnen. +++ 20. September. 2022: Die FIA gibt den Formel-1-Kalender 2023 bekannt. Am 6. September haben wir bereits den vorläufigen Kalender vorgestellt. Jetzt ist es klar. Die FIA hat fast alle Termine bestätigt. Wieder wurden nur die ungarischen und belgischen GPs getauscht. Klicken Sie hier für den Kalender und unten für unseren Originaltext.
+++ 6. September 2022: Die aktuelle Formel-1-Weltmeisterschaft ist noch nicht zu Ende, die kommende Saison steht bereits bevor. Die Teams haben derzeit einen vorläufigen Kalender, der noch nicht vom FIA-Weltrat genehmigt wurde. Unsere Partner von F1-Insider haben die geplanten Termine bekannt gegeben.
Es könnte also eine Rekordsaison mit 24 Rennen werden. Die Saison beginnt am 5. März in Bahrain. Von dort geht es weiter in Richtung Saudi-Arabien und Australien. Für das Projekt ist auch ein chinesischer Chief Medical Officer in Shanghai geplant. Aber es scheint nicht sicher. Formel-1-Chef Stefano Domenicali bestätigte kürzlich, dass die Entwicklung des Rennens vor allem davon abhänge, wie China künftig mit COVID-19 umgehe. Sie werden auch die politische Lage beobachten. Sonntage „Wir müssen aufpassen. Aber wir wollen auf die positiven Werte aufmerksam machen.“
Offiziell: 2023 Werden 24 Rennen Gefahren!
Nach der Umgehung von Miami beginnt die europäische Saison am 21. Mai in Imola. Imola, Monaco und Barcelona spielen in drei Wochen einen Triple-Header. Der belgische GP in Spa soll am 23. Juli vor den Sommerferien stattfinden.
Der nächste Triple Header mit Austin, Mexiko und Brasilien steht am Ende der Saison an. Die Endspiele finden am 18. und 26. November in Las Vegas (Samstag) und Abu Dhabi statt. Schließlich scheint die Formel 1 bei der Gestaltung des Kalenders mehr Wert darauf gelegt zu haben, dass die Abfolge der Rennen auch logistisch sinnvoll ist.
Der französische GP in Le Castell ist definitiv aus. Auch der Plan, in Südafrika anzutreten, scheiterte. Die Fans dieses Landes warten auf den Deutschland-GP 2020 (Nürburgring). Gerüchte fliegen. Kann sich die DTM eine weitere Saison wie die letzten zwei Jahre leisten?
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Fakt ist, dass die offiziellen Anmeldungen und auch ein offizieller Kalender fehlen. Auch von Audi und BMW, die die Serie seit dem offiziellen Start Ende 2020 finanziell unterstützen, wird es keine Zahlungen geben. Und es ist kein Geheimnis, dass die DTM stark von der Corona-Krise betroffen ist.
Deshalb geht es jetzt hinter den Kulissen des deutschen Automobilsports heiß her. Das bedeutet insbesondere, dass sich die DTM-Dachgesellschaft in ITR-Verhandlungen mit dem ADAC über ein künftiges Joint Venture mit GT Masters befindet. Von einer Partnerschaft bis hin zum vollständigen Verkauf des ADAC scheint alles möglich.
„Wir führen derzeit Verhandlungen für das nächste Jahr“, sagt ITR. „Wir können bestätigen, dass wir mit dem ADAC in Gesprächen sind und mögliche Synergien ausloten, die wir zukünftig gemeinsam realisieren können, insbesondere zum Nutzen der beteiligten Teams und Partner.“ Sobald es eine Entscheidung gibt, werden wir Sie informieren.”
Briefly Reported. Study, Advertising And The Best Saab Workshop.
Ein gemeinsames Rennwochenende macht schon deshalb Sinn, weil beide Serien nun die gleichen GT3-Fahrzeuge einsetzen. Doch ein Streit zwischen DTM-Chef Berger und dem ehemaligen ADAC-Sportpräsidenten Hermann Tomczyk um die GT3-Hoheit in Deutschland verhinderte bisher eine mögliche Zusammenarbeit.
„Jetzt müssen sie schlau sein und ihre Egos beiseite legen und zusammenkommen“, sagte der frühere DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck kürzlich gegenüber motorsport.com. „Wir wollen Sport machen und wie Deutschland ein Modellland für den GT-Sport sein.
Die Zusammenführung der beiden Serien ist vor allem deshalb sinnvoll, weil Kosten gespart und Zinsen verdoppelt werden können. Gesteckt. „Dann musst du nur noch die Kosten für das Event übernehmen und die Fans werden es zu schätzen wissen, weil da wirklich was auf der Strecke ist.“ Und wenn Sie sich vorstellen, dass Sie gemeinsam doppelt so erfolgreich sein können, sollte das die Grundlage für Gespräche sein. “Alle würden profitieren.”
